Финансист №3 (43) 2026

Во многих сферах нефть остается незаменимым ресурсом, но есть отрасли, которые уже хорошо подготовлены к постепенному отказу от этого сырья. Самая заметная из них – автомобильная, где электрокары (electric vehicles, EV) уже перешли от фазы технологического эксперимента к периоду «взросления». Только за 2025 год, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), в мире было продано более 20 млн электрических легковых авто, что составляет 25% всех новых машин. К концу 2026-го МЭА прогнозирует рост продаж до 23 млн и расширение их доли до 28%. Этому способствуют стагнация рынка автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, развитие инфраструктуры для электромобилей и постепенное снижение их средней стоимости.

Машины на электрическом ходу уже стали массовым явлением, и теперь основной запрос индустрии сместился от возможности их популяризации к поиску фаворитов следующей фазы роста рынка. За кем стоит следить?

Кто есть кто

Если до пандемии электрокары в основном были представлены американской Tesla (TSLA), то в последние годы пальму первенства перехватили ее китайские конкуренты. Да, компания Илона Маска в 2025 году оставалась мировым лидером продаж благодаря Model Y. Авто этой марки держали первое место среди электрокаров и второе среди всех легковых машин с результатом 1 млн единиц в год. Однако в Китае за прошлый год было реализовано более 60% всех электромобилей в мире.

На данный момент Tesla доминирует в производстве исключительно BEV-автомобилей (battery electric vehicle – полноценный электрокар), однако в последние годы фокус мирового рынка сместился в сторону авто типа Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), в обиходе известных как гиб­риды. В этом сегменте сегодня лидируют китайские ­автопроизводители, прежде всего BYD, конкуренцию которой составляют компании Geely, Wuling, Leapmotor и Xpeng (XPEV).

Традиционные автоконцерны также не выпали из гонки. В прошлом году немецкий электрокар Volkswagen обогнал Tesla по продажам в Европе, показав, что и старые производители способны адаптироваться к новой структуре спроса.

Не только авто

Спрос на батареи для электромобилей быстро растет. Более 80% аккумуляторных ячеек в 2025 году производил Китай, контролирующий значительную часть переработки критически важных минералов, из которых производят батареи. КНР ограничивает экспорт минералов, чтобы укрепить свои позиции в цепочках поставок и создать риск дефицита компонентов для иностранных производителей электрокаров, выигрывая таким образом конкуренцию.

Более 60% покупателей считают электрокары слишком дорогими, 56% недовольны временем, которое нужно для зарядки авто, а 54% указывают на нехватку зарядных станций*

*По данным S&P Global Mobility

Изменились и проблемные точки в индустрии. Если раньше опасения у большинства потребителей вызывал в первую очередь запас хода, то теперь их беспокоят высокая начальная цена электрокаров вне Китая, доступность зарядных станций и надежность электросетей.

Несмотря на все перечисленные сложности, электро­транспорт продолжает менять облик городов. В Осло в 2025 году около 93% новых автомобилей были полнос­тью электрическими, а в китайском Шэньчжэне электрификация охватила не только частные машины, но и городской транспорт. Департамент транспорта Лос-Анджелеса к 2030-му планирует заменить 2200 городских автобусов на электробусы, снизив тем самым вредные выбросы до нуля. Электромобили не вытеснили машины с ДВС, однако направление развития отрасли уже очевидно. Главный вопрос теперь не в том, состоится ли переход на ­электротранспорт, а в том, насколько быстро инфраструктура, цены и технологии позволят ему радикально изменить автомобильный рынок.