Financier №2 (26) 2022

Как оцениваете ситуацию в секторе международной логистики?

Международные перевозки по-прежнему осуществляются, несмотря на все санкции и ограничения. Мы, как и раньше, можем доставить и отправить посылку в любую страну. Вопрос только в изменившихся маршрутах и удлинившихся сроках доставки. Сообщение со странами ЕАЭС* никак не изменилось. В Армению, Азербайджан, Казахстан грузы доставляются за два-четыре дня, а в Беларусь — в пределах двух суток.

С европейскими направлениями чуть сложнее. В большинстве случаев это наземные маршруты, например через Беларусь. Но пробки на границе удлиняют сроки доставки.

Зато с Турцией у нас налажено авиасообщение. С 6 мая Аэрофлот возобновил прямые рейсы в эту страну, что существенно снизило сроки доставки грузов. Мы также отмечаем активный рост спроса на товары из Турции со стороны российских реселлеров и частных лиц. В основном это касается одежды, которая может отчасти заместить ушедшие из нашей страны бренды. В сегменте косметики мы видим интерес к поставкам из Вьетнама, Таиланда и Южной Кореи. Здесь мы тоже сейчас прорабатываем быстрые маршруты.

Назовите основные тренды в логистике.

Основной — это, конечно, диджитализация. В Pony Express мы используем собственные разработки в сочетании с цифровыми продуктами вендоров. Все операционные процессы у нас контролируются через ERP-систему: передача информации о грузах, управление транспортом, расходами. Сейчас мы улучшаем личный кабинет клиента, внедрили чат-бот с возможностью изменять параметры доставки самостоятельно, без привлечения сотрудников клиентского сервиса. Все это помогает оптимизировать логистические процессы.

Мы заинтересованы в развитии внутренних систем, чтобы они были адаптивными и позволяли оперативно интегрировать новых партнеров, будучи при этом максимально безопасными с точки зрения защиты данных наших сотрудников и клиентов.

Второй тренд — это тестирование альтернативных видов транспорта, например электрокаров. Мы убеждены, что за ними будущее, ведь электромобиль экологичен, имеет высокий КПД, относительно прост в обслуживании. Но если говорить о краткосрочной перспективе их внедрения, то мы отмечаем несколько важных моментов. Привычный нам мир значительно изменился с начала 2022 года, назовем это так. Новые вводные могут затормозить развитие рынка альтернативных авто не только в России, но и глобально. Интересный пример: наш отечественный агрегатор Самокат в 2021 году под брендом Buyk запустил сервис быстрой доставки продуктов в Америке на электросамокатах, где у него не было конкурентов. Однако из-за вводимых в этом году жестких санкций сервису пришлось покинуть рынок.

Даже при всех льготах, которыми могут пользоваться владельцы электромобилей (бесплатные парковки и зарядные станции, освобождение от транспортного налога), есть ряд сложностей: ограниченный запас хода, неразвитая сеть заправок, долгая зарядка батарей, сложность эксплуатации в зимний период. Сейчас к этому перечню добавляется нехватка запчастей.

Кроме того, размер транспортного средства имеет огромное значение. Выпускаемые сейчас электромобили рассчитаны в основном на перевозку людей, моделей для транспортировки грузов — считаные единицы. Как следствие, тут можно говорить лишь о среднесрочном горизонте планирования. В городской среде использование электрических мопедов довольно эффективно, но вопрос с подзарядкой батарей не решен.

Как изменился ваш бизнес за последние два года?

Этот период был непростым для транспортных компаний. Во-первых, в пандемию резко подорожал авиафрахт, что, в свою очередь, привело к увеличению затрат на логистику из-за нарушений цепочек поставок и транспортных схем.

Во-вторых, на рынок оказало давление экономическое противостояние между Китаем и Америкой и, как следствие, контейнерный кризис. Нарушение контейнерного оборота между крупнейшими портами Китая и Америки увеличило стоимость автомобильного и железнодорожного фрахта. Перевозчики были вынуждены использовать обходные пути взамен морских.

Текущие санкционные ограничения сказались на цене топлива — и это при продолжающемся росте стоимости авиафрахта! Кроме того, в России отмечается труднодоступность авиазапчастей, а это далеко не пять копеек. Также в нашей стране увеличиваются затраты на персонал. В частности, нам приходится выдерживать конкуренцию за курьеров со строительными компаниями и резко разросшимися маркетплейсами. Антиковидные требования и ограничения для въезда мигрантов еще более усиливают ее. Только в 2021 году зарплаты выросли на 30%, что также отразилось на себестоимости наших услуг.

Тем не менее нам удается сдерживать рост цен на доставку за счет оптимизации внутренних процессов. Мы повышали тарифы в марте этого года, но в среднем на 10%.

Также за последние два года мы смогли попробовать себя в новой нише и начали развивать мейлфорвардинг-сервисы. Наша платформа Pony.Market позволяет приобрести товары в зарубежных интернет-магазинах и доставить их в Россию, а затем привезти курьером по адресу получателя (домой или в офис). Все это время Pony.Market был нишевым проектом, а сейчас он становится чуть ли не единственным инструментом покупки товаров ушедших из страны брендов.

Но, несмотря на такую выгодную опцию, с марта обороты мейлфорвардинг-сервисов просели. Даже у самых крупных из них объемы упали до 1000 посылок в месяц. Объясняется это введением банковских санкций и, как следствие, сложностями с оплатой у физлиц. Частные клиенты считают, что доставить зарубежные покупки в Россию теперь невозможно. И здесь нужно повышать информированность населения. Мы в своих соцсетях выпускали инструкции, как можно оплатить товары из зарубежного интернет-магазина, и продолжаем рассказывать про наш сервис. Сейчас даже сделали пародию на нас же «Kony Express. Почти как Pony, только «импортозамещенный», в социальной сети «Рустаграм», где с юмором рассказываем о сервисе «Кони.Базар».

Каким вы видите будущее логистической отрасли в средне- и долгосрочной перспективе?

Предлагаю вернуться к этому вопросу в начале следующего года. Сейчас бессмысленно делать прогнозы, идет активная перенастройка бизнеса. Если еще в начале года можно было рассуждать о доставке в течение 15 минут, дополнительных бесплатных сервисах для клиентов, то сейчас все силы уходят на восстановление логистических цепочек и поиск новых, а также на сдерживание роста цен на доставку.

---

*ЕАЭС — Евразийский экономический союз