Финансист №4 (40) 2025

Порт, где автономные краны разгружают контейнеры без участия человека. Склад, где десятки роботов синхронно перемещают товары между стеллажами. Грузовик без водителя, самостоятельно корректирующий маршрут… Все это уже не фантастика, а будни логистической индустрии в эпоху стандарта связи 5G.

Революция скорости

Логистика долгое время оставалась одной из самых консервативных отраслей. Она привычно опиралась на проверенные инструменты, в то время как другие сферы экономики активно цифровизировались. Но сегодня давление на сектор усиливается: рентабельность снижается, операционные расходы увеличиваются, топливо дорожает, а клиенты требуют все более быстрой и дешевой доставки.

Ответом на вызовы, с которыми столкнулась логистика, стал стандарт связи 5G. Его преимущества позволили усовершенствовать сами принципы индустрии:

• Расширенные возможности подключений. Для сектора важно, что с новым форматом сети на одном квад­ратном километре можно одновременно поддерживать до миллиона подключенных устройств, например датчиков на контейнерах. Это означает, что каждая коробка и любой поддон могут быстро и своевременно передавать данные о своем местоположении, температуре, влажности и других параметрах.
• Передача данных в реальном времени. В сетях предыдущего поколения (4G) максимальная скорость теоретически может достигать 100 Мбит/с, однако на практике обычно не превышает 35 Мбит/с. Для 5G эти параметры оцениваются примерно в 20 Гбит/с и 3 Гбит/с. Это позволяет обеспечивать практически мгновенный обмен данными, активно применять роботов для перемещения товаров и формирования заказов.
• Высокая надежность передачи сигнала открывает путь для внедрения автономных транспортных средств и дронов.

Все эти преимущества создают основу для роботизации логистики. По мнению аналитиков Morgan Stanley, массовое применение роботов в этой сфере обеспечит бесперебойную круглосуточную работу складов и портовых терминалов, снизит риск человеческих ошибок при комплектовании заказов, на 30–40% уменьшит нагрузку на персонал и ускорит рабочие процессы.

Фото: agilityrobotics.com

Задействованные связи

Первые роботизированные склады на базе 5G уже работают. Так, в начале 2024 года в одной из свободных экономических зон Дубая Huawei и местный телеком DP World построили полностью автоматизированный порт, коммуникации в котором осуществляются по сетям пятого поколения. ИИ оптимизирует распределение причалов и организацию очередей судов для швартовки. Разгрузку производят роботизированные краны. Товары на склад привозят автономные грузовики.

Та же Huawei автоматизировала перемещение грузов в китайском порту Тяньцзинь. Это позволило сократить численность персонала с 1 тыс. до 200 человек и повысило скорость приемки контейнеров с 28 до 36 штук в час.

Подобные проекты появляются и в Европе. Летом 2025 года компания Hutchison Ports провела автоматизацию портов Феликстоу и Харвич в Великобритании. Теперь здесь применяются роботы-краны и роботы-погрузчики, а процессы управления складами цифровизованы. Все это работает на основе частной сети 5G.

В будущем подобных проектов станет еще больше. По прогнозам Global Market Insights, глобальный спрос на грузовые перевозки к 2050 году утроится. Традиционная портовая инфраструктура не справится с таким объемом. Решением в этой ситуации станет внедрение роботов и систем управления на базе ИИ, которые позволят увеличить производительность до 30%. Если в 2024 году рынок смарт-портов оценивался в $2,98 млрд, то к 2034-му ожидается его рост до $34,91 млрд при среднегодовом темпе 27,9%.

Правила движения

Ведущие глобальные перевозчики DHL, FedEx (FDX) и Maersk в последние годы тестируют автономные грузовики на ограниченных маршрутах.

Благодаря 5G стала возможна связь типа V2X (vehicle-­to-everything), с помощью которой автомобиль «общается» с дорожными знаками, светофорами, другими машинами и облачными платформами. Система управления грузовика получает информацию о ситуации на дороге и реагирует на нее, что способствует снижению риска аварий и делает дороги безопаснее. Но V2X не только про безопасность: с ее помощью можно строить маршруты в реальном времени с учетом трафика и скорости потока, помогая экономить топливо и время.

Например, сейчас в Великобритании 30% грузовых автомобилей перемещаются порожними, а их заполняемость в среднем не превышает 60% потенциальной вместимости. Умная маршрутизация на базе 5G и подключенных систем способна оптимизировать загрузку и использование парка.

Amazon (AMZN) и UPS (UPS) уже экспериментируют с доставкой дронами, но массовое внедрение этой технологии пока сдерживается отсутствием надежной связи и регулирования. Беспилотники, оснащенные 5G-модемами, могут передавать HD-видео с камер в реальном времени, получать обновления маршрута каждую секунду и координироваться с центрами управления даже в отдаленных районах.

На основе этих технологий может быть выстроена полностью автономная система доставки, где товар разгружается в автоматизированном порту, доставляется на беспилотном грузовике до роботизированного склада, а затем дрон везет посылку конечному потребителю. При этом и пользователь, и продавец смогут увидеть весь путь товара, что на текущий момент доступно только 6% компаний, связанных с логистикой и перевозками. Отсутствие необходимых коммуникаций в отрасли приводит к задержкам, перерасходу топлива и неэффективному использованию транспорта.

Вызовы внедрения

По данным исследования STL Partners, сети пятого поколения к 2030 году обеспечат глобальной транспортной и логистической индустрии $280 млрд дополнительной прибыли.

Примерно на 80% эффект новых коммуникационных технологий является косвенным и распределяется на многие отрасли экономики, обеспечивая общее повышение производительности. Грамотно построенные цепочки поставок снижают цены на товары для потребителей. Уменьшение числа автомобильных аварий сократит расходы на здравоохранение и страхование.

Решение проблемы пробок на дорогах в конечном счете поспособствует повышению продуктивности сотрудников независимо от их специальности и сферы деятельности.

Несмотря на огромный потенциал, путь к полной 5G-трансформации логистики не будет простым. Инфраструктура требует масштабных инвестиций, особенно в труднодоступных районах. Например, стоимость модернизации парков и складов до уровня 5G может быть неподъемной, особенно для небольших компаний.

Еще одна проблема – кибербезопасность. Увеличение количества подключенных устройств повышает риски взлома. Уже отмечается резкий рост числа атак программ-вымогателей: только в 2023 году Береговая охрана США зафиксировала их увеличение на 80%. Это стимулирует порты особенно тщательно выстраивать архитектуру безопасности, а страховщикам дает возможность повышать цену программ, покрывающих риски инфраструктурных проектов.

Отсутствие глобальных стандартов для связи V2X создает сложности при интеграции в сфере автономного транспорта. Решение задач унификации подходов к регулированию потребует сотрудничества правительств, технологических и логистических корпораций.